CONCLUSIONES DE CORSÁN INGENIERÍA DE GESTIÓN S.L.U. SOBRE LOS SISTEMAS DE FRENADO DE CONDUCTO ÚNICO PARA LA HOMOLOGACIÓN NACIONAL DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS.
El día 24 de julio de 2018 Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U, publicó la noticia de la modificación de la circular informativa del MINCOTUR relativa a los sistemas de frenado de conducto único para la homologación nacional de vehículos agrícolas, que se puede consultar en el siguiente enlace:
Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U., tras una exhaustiva consulta y desarrollo ha obtenido las siguientes conclusiones con respecto al punto 3 de la noticia mencionada en el párrafo anterior: “Se permite la homologación de sistemas de frenado adicionales sin realización de ensayos, a condición de que se cumplan unos requisitos”:
1. Será necesario realizar un ensayo de frenado sobre un vehículo de referencia.
2. Se podrán legalizar configuraciones adicionales de frenado sin necesidad de realizar ensayo físicamente, siempre y cuando se tengan todas las configuraciones del sistema de frenado montadas sobre la parte principal del bastidor (no es necesario que esté montado todo el remolque o maquinaria agrícola) y se realicen las pruebas complementarias que se indican a continuación:
– El freno de servicio no deberá presentar vibraciones ni funcionamiento anormal.
– El freno de estacionamiento debe funcionar correctamente.
– Identificación de los componentes.
3. Será necesario presentar un cálculo teórico de la eficacia de frenado en frío, donde se demuestre que la eficacia de frenado es superior a los límites que establece el R (UE) 2015/68. El cálculo que se aporte deberá de estar realizado con las características del nuevo sistema de frenado; tambor de freno, longitud de palanca, cilindro, etc.
4. La introducción de sistemas de frenado adicionales sin realización de ensayos será aplicable en los vehículos que:
a. Presenten una batalla del vehículo inferior de la del vehículo sometido al ensayo de frenado. La batalla del vehículo siempre será tomada desde el punto de acoplamiento al centro de los ejes. En el caso de que tenga más de u un eje, la batalla seguirá midiéndose entre el punto de acoplamiento y el centro de los ejes y no la distancia entre ejes.
b. Presenten el mismo par de entrada que el vehículo sujeto al ensayo de frenado. El par de entrada del vehículo de referencia se obtiene durante el ensayo de frenado, y este depende de la configuración del sistema de frenado dada la longitud de la palanca, presiones de frenado, cilindro, etc. Esto quiere decir, que deberán configurarse los frenos para que tengan el mismo par de entrada. Se admitirá un pequeño margen, aunque actualmente no se encuentra definido.
c. Presenten el mismo número y disposición de los ejes del vehículo de referencia, excluyendo los ejes direccionales. Es decir, aunque el vehículo incluya ejes directrices, y haya que separarlos en variantes, no será necesario realizar ensayos de frenado para las combinaciones en función a si son o no directrices.
Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U. está poniendo en marcha homologaciones de vehículos agrícolas con válvulas de tres posiciones hidráulica funcional, y válvulas ALB con sus planos de instalación, que han arrojado valores correctos en los ensayos realizados por el laboratorio.
Si quieren saber más al respecto sobre las nuevas homologaciones de vehículos agrícolas, pueden ponerse en contacto con nosotros mediante formulario web, en el correo comercial@corsan.info o teléfono +34 917 789 872.